相較于面向C端的 Robotaxi，商用車自動駕駛憑借場景標準化程度高、政策導向清晰的優(yōu)勢，更早完成商業(yè)化閉環(huán)落地。截至目前，希迪智駕已完成8輪融資，累計融資金額達15億元，2024年C+輪融資后估值升至90.24億元，創(chuàng)下商用車自動駕駛領域估值紀錄。紅杉中國、百度風投等知名機構的持續(xù)追捧，既印證了資本對商用車自動駕駛賽道的堅定信心，也體現(xiàn)出希迪智駕正加速走向規(guī)模化商業(yè)落地的奇點時刻。
技術平臺化，產品網狀化
獨特的技術和產品能力，是支撐希迪智駕當前發(fā)展態(tài)勢的核心。
多數(shù)自動駕駛公司傾向于圍繞特定核心場景開發(fā)標桿性產品，并沿著產業(yè)鏈上下游延伸布局工具鏈與增值服務，從而構建起層級分明的“樹狀”產品體系。
據(jù)了解，希迪智駕構建了另一種“網狀”架構，代表了自動駕駛領域的一種范式創(chuàng)新。它以智能駕駛技術為縱向支撐軸，車聯(lián)網技術為橫向連接軸，通過經緯交織形成高度柔性的技術平臺。該平臺采用模塊化設計理念，尋求系統(tǒng)綜合性能的最大化，具有三核心功能：
? 技術解耦與重構能力。將自動駕駛算法、感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃等核心技術組件抽象為可插拔的模塊，支持按需組合。
? 跨場景能力遷移機制。統(tǒng)一的技術處理框架和算法訓練平臺，豐富的系統(tǒng)組件，使各場景技術積累可跨域共享、能力遷移。
? 生態(tài)化協(xié)同網絡。通過標準化接口，實現(xiàn)與主機廠、智慧城市系統(tǒng)、交通管理平臺的無縫對接。目前已完成與國內主流商用車企的前裝量產集成，支持車輛從生產環(huán)節(jié)即嵌入自動駕駛或智能駕駛安全管理能力。
這種架構的本質是建立“技術能力池”，通過模塊的排列組合，既能滿足封閉場景(如礦區(qū)、園區(qū))對安全冗余的極致要求，又能適配各類復雜環(huán)境。
其商業(yè)價值，首先體現(xiàn)在效率躍升。當產品開發(fā)可以像樂高一樣靈活組合，就能快速搭建出多樣化的解決方案，縮短研發(fā)周期。不但有利于滿足定制化需求，還能保持多線作戰(zhàn)的敏捷。
其次是成本優(yōu)化。在統(tǒng)一平臺下，數(shù)據(jù)可流動、能力可復用、技術可共享，能實現(xiàn)研發(fā)成本的結構性下降。多元化的產品矩陣還能豐富客戶選擇，降低營銷成本。
最后是性能進化。隨著應用能力的橫向復制，各場景經驗反哺形成動態(tài)閉環(huán)。不僅加速了核心技術的迭代效率，更推動產品性能呈現(xiàn)指數(shù)級提升。
這種“中央廚房式”的解決方案，賦予了希迪智駕資源集約整合、多場景靈活適配、多業(yè)務協(xié)同聯(lián)動的核心能力。依托軟硬件一體的全棧自研根基，希迪智駕已構建起自動駕駛、V2X、智能感知“三件套”業(yè)務矩陣。
雙輪驅動，降維攻擊
三大業(yè)務線中，自動駕駛是主要收入來源，2024年占比達62.1%。其核心產品“元礦山”是一個包括無人駕駛礦卡、車隊管理系統(tǒng)、中央調度平臺、遠程駕駛艙在內的“全家桶”套餐。希迪智駕深入參與到車輛研發(fā)、驗證與銷售環(huán)節(jié)，將自動駕駛算法、軟件及子系統(tǒng)與多個主機廠進行前裝層面的合作，其L4級別的自動駕駛卡車已應用于礦山及封閉園區(qū)物流場景。
第二大業(yè)務V2X于2024年收入占比24.8%，推出的是“自助餐”服務。既有最常見的供應商模式，銷售OBU、RSU、MEC等軟硬件一體產品，也可以面向智慧城市、智慧交通等場景以技術輸出的方式提供整體解決方案。V2X的超視距感知和主動感知能力，為高粉塵重霧霾礦區(qū)的無人駕駛提供了強有力支持，同時也為礦區(qū)的其他有人駕駛車輛提供了安全解決方案。
兩者分別肩負 “智能化”與“網聯(lián)化” 重任，相互支撐、協(xié)同發(fā)力，成為希迪智駕高級別自動駕駛落地的驅動雙輪。
但自動駕駛領域技術門檻高、研發(fā)周期長、資金需求大，行業(yè)玩家仍在摸索盈虧平衡的路徑，真正的商業(yè)化節(jié)點至今難有定論。
為防止掉入“望山跑死馬”的陷阱，智能感知業(yè)務成為希迪智駕在勇攀珠峰沿途下的“蛋”。它將自動駕駛及 V2X 中的細分功能——如智能全景、障礙物檢測、車隊事故分析等——進行跨場景復用，推出列車障礙物自主感知系統(tǒng)，以及面向商用車和車隊管理的車載智能安全管理解決方案。
這種降維攻擊讓前沿技術在中低維度場景快速落地變現(xiàn)，為企業(yè)創(chuàng)造了持續(xù)的現(xiàn)金流 補給，避免了在追逐高遠目標時陷入資源耗盡的困境。
但這種“不把雞蛋放在一個籃子里”的多元化敘事很容易引發(fā)外界關于“業(yè)務分散”的爭議。希迪智駕聯(lián)合創(chuàng)始人馬濰博士曾在接受采訪時回應到，自動駕駛商業(yè)落地面對三大不確定挑戰(zhàn)：技術的成熟度、法規(guī)的容忍度以及成本的接受度。尤其是商用車，各細分市場較為狹窄，單一場景難以應對市場的劇烈變化，支撐一家公司可持續(xù)盈利，技術上必須專注核心技術，“一根針捅破天”，商業(yè)模式上則需要用不同的產品形成多重穿透能力，以應對市場的高度不確定性，平抑商業(yè)風險。他辯證地把這一對矛盾總結為 “勝于專注，敗于單一“。
這反映出自動駕駛公司在面對不確定性時的靈活性，而且希迪智駕各業(yè)務線之間并非彼此孤立，而是有著明確的邏輯支撐：如果說“V2X”是借助車聯(lián)網先導區(qū)的新基建修建了一條“信息高速公路”，那么自動駕駛和智能感知產品，則是沿著修繕完備的信息公路興建的“加油站”和“服務區(qū)”，場景間能串聯(lián)共振，互為生態(tài)。隨著產品的不斷打磨，技術平臺躍遷為生態(tài)中樞，就能澆筑成牢固的護城河。
11月11日，希迪智駕更新招股書，從2022年到2024年，希迪智駕總收入由3110萬元增加至4.1億元，復合年增長率為263.1%。2025年1-6月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.08億元，接近2024年全年水平，客戶數(shù)也從2022年的44家增長到152家。營收與客戶規(guī)模的雙重爆發(fā)式增長，直觀印證了希迪智駕技術產品的商業(yè)化硬實力與市場認可度，不僅為其港股上市筑牢根基，更彰顯了商用車自動駕駛賽道的強勁增長潛力與產業(yè)價值。
此刻 90 億估值與場景加速落地的態(tài)勢，既是對希迪智駕過往平臺化布局的階段性印證，更預示著那個量變到質變的奇點已近在眼前——當技術能力池的復用效率持續(xù)躍升，當跨場景生態(tài)的協(xié)同效應充分釋放，希迪智駕或將真正推開自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)價值的大門，完成從“平臺化突圍”到“商業(yè)格局重塑”的關鍵一躍。
