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從事電動汽車固態(tài)電池研發(fā)的初創(chuàng)公司 Factorial Energy 近日又新增兩位重量級投資者，分別是 Mercedes-Benz 和 Stellantis。這兩家公司都計劃在單獨的聯(lián)合合作協(xié)議中共同開發(fā)電池。

QuantumScape--一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司--于本月早些時候宣布，其2021年的最終目標已提前實現(xiàn)。該目標跟電池的壽命有關，據(jù)悉，它應該能夠承受住800次的充電循環(huán)，估計相當于24萬英里（386,000公里）的駕駛。

美國加州大學圣地亞哥分校的納米工程師們與韓國電池制造商LG能源解決方案公司的研究人員合作，使用固態(tài)電解質(zhì)和全硅陽極，創(chuàng)造了一種新型的硅全固態(tài)電池。最初的幾輪測試表明，新電池安全、持久且能量密集，可提供500次充放電循環(huán)，室溫容量保持率為80%，為使用硅等合金陽極的固態(tài)電池開辟了一個新領域，有望用于從電網(wǎng)存儲到電動汽車的廣泛領域。相關研究日前發(fā)表在《科學》雜志上。

記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優(yōu)勢的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

近日，一種鋰電池固態(tài)電解質(zhì)新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對應的成本為23.05美元/平方米。

與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學性能上同時表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報道。

高能量密度是儲能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。

據(jù)報道，近日，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。

“碳中和”已經(jīng)成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內(nèi)的主要經(jīng)濟體都已經(jīng)制定了相應政策，應對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務；而汽車的電動化和新能源發(fā)電是實現(xiàn)“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領域關注的焦點。

近日，據(jù)外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資，出資額與其他企業(yè)一共達到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。

日前，據(jù)外媒報導，福特與寶馬雙方一起，聯(lián)合風投Volta Energy Technologies共同主導對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。

近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對外公布了“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動力電池全生命周期價值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍。

同在當天，有消息稱，寶馬表示預計到2030年，將固態(tài)電池技術運用在乘用車上，并計劃在2025年率先推出一款“示范車”。

固態(tài)電池到底適不適合車用，想必很多人都不會有所懷疑，在媒體近幾年對全固態(tài)電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報道下，固態(tài)電池儼然已經(jīng)成為車用動力的終極選擇。

格拉斯哥大學研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。