氫能汽車(chē)
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英國(guó)阿伯丁市擴(kuò)大氫能計(jì)劃
氫燃料電池汽車(chē)的數(shù)量今年將再次增加，其中17輛豐田Mirais和4輛雷諾Kangoos被添加到東北部的地方當(dāng)局車(chē)隊(duì)，另一輛道路清掃車(chē)抵達(dá)該市。2020年初將看到新的JIVE項(xiàng)目公交車(chē)的到來(lái)以及來(lái)自低排放車(chē)輛辦公室(OLEV)的多達(dá)10輛公交車(chē)。兩輛改裝的柴油/氫氣運(yùn)輸車(chē)由市議會(huì)贈(zèng)送到東北蘇格蘭學(xué)院，作為開(kāi)發(fā)技術(shù)培訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)工具。
其他主要發(fā)展包括組建一個(gè)由主要公共和私營(yíng)部門(mén)組織組成的外部戰(zhàn)略小組，包括蘇格蘭企業(yè)，蘇格蘭政府，蘇格蘭運(yùn)輸和東北機(jī)會(huì)(ONE
05-22
未來(lái)30年，日本將誕生千億氫能市場(chǎng)？
根據(jù)2017年日本政府制定的“氫能基本戰(zhàn)略”，氫氣的零售價(jià)目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價(jià)格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應(yīng)量達(dá)到30萬(wàn)噸，進(jìn)而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應(yīng)量提升至1000萬(wàn)噸。這意味著未來(lái)30年內(nèi)，日本將誕生千億規(guī)模的氫能市場(chǎng)。為了在這個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)搶得先機(jī)，日本產(chǎn)業(yè)界開(kāi)啟了創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)局。
05-21
HV Systems已入圍著名的Edie獎(jiǎng)，成為“可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者”
通過(guò)使用當(dāng)前的前沿技術(shù)，HV Systems在低維護(hù)成本和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并將先進(jìn)的安全功能作為其標(biāo)準(zhǔn)的一部分。他們所有的商用車(chē)都是氫電的，使用時(shí)零排放，可消除任何環(huán)境影響。目前，HV Systems正在開(kāi)發(fā)2款商用原型車(chē)，這些車(chē)將對(duì)運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
05-17
氫能真的安全嗎?未來(lái)駕駛氫燃料汽車(chē)又需要具備怎樣的安全知識(shí)?
在氫能的歷史發(fā)展過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)大大小小的安全事件。曾有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)氫能的相關(guān)事故原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，在眾多事故原因當(dāng)中，排在前三位的是設(shè)備本身質(zhì)量問(wèn)題、氫能系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來(lái)占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統(tǒng)有直接關(guān)系的設(shè)備問(wèn)題。
05-15
氫燃料電池汽車(chē)正在迎來(lái)“天時(shí)地利人和”的發(fā)展期
似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車(chē)在2019年迎來(lái)了政策、市場(chǎng)的強(qiáng)勁東風(fēng)。全國(guó)兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告的83處修訂中就包括“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。2019上海國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，氫燃料電池汽車(chē)與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國(guó)現(xiàn)代公司將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車(chē)整車(chē);北汽福田、豐田汽車(chē)和北京億華通已達(dá)成意向，共同合作推出氫燃料電池客車(chē)。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長(zhǎng)超200%，氫燃料電池汽車(chē)的前景真的很“美好”嗎？
發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)并不能畫(huà)等號(hào)!因?yàn)闅淙剂想姵厣婕昂艽髴?yīng)用范圍，飛機(jī)、火車(chē)、輪船、發(fā)電、儲(chǔ)能等都可以應(yīng)用，特別是飛機(jī)，如同美國(guó)布魯姆能源領(lǐng)導(dǎo)人斯里達(dá)爾所說(shuō)：“燃料電池仍將在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，不應(yīng)該為電動(dòng)汽車(chē)充電站供電!”
05-10
國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展新生“轉(zhuǎn)機(jī)”
燃料電池就是能源轉(zhuǎn)換裝置，和內(nèi)燃機(jī)相似，把一種能源轉(zhuǎn)化成另外一種能量。燃料電池是電化學(xué)的轉(zhuǎn)換裝置，可將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能。這個(gè)裝置有很多的特別之處，它高效清潔、功率較高(可達(dá)到每升3.1kW的功率密度)、沒(méi)有噪音、充氣迅速(三分鐘充氣可以讓汽車(chē)行駛500-700km)，是十分理想的能量轉(zhuǎn)化裝置。
05-09
中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起之路
在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)制造上，我們落后國(guó)際先進(jìn)水平二十多年;而在清潔能源汽車(chē)發(fā)展上，外國(guó)比中國(guó)只領(lǐng)先幾步，國(guó)外的汽車(chē)廠家都是各自閉門(mén)研究，如果中國(guó)發(fā)揮體制研究?jī)?yōu)勢(shì)，很容易趕上甚至超過(guò)其他國(guó)家。發(fā)展新能源汽車(chē)既是中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是必須要抓住的機(jī)會(huì)?！?/div>
05-08
聊城首批30輛氫能公交車(chē)上線
聊城首批30輛氫燃料新能源公交車(chē)投放K11、K351兩條公交線路，成為山東省內(nèi)第一個(gè)將氫能源車(chē)規(guī)?；度牍痪€路運(yùn)營(yíng)的城市。聊城公交集團(tuán)透露，此次投入運(yùn)營(yíng)的氫能公交車(chē)系中通客車(chē)開(kāi)發(fā)的第三代燃料電池公交車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)9米，單車(chē)價(jià)值約150萬(wàn)元。
05-08
現(xiàn)代汽車(chē)和H2 Energy AG組建合資企業(yè)，進(jìn)軍歐洲氫能市場(chǎng)
現(xiàn)代汽車(chē)公司和H2能源股份公司(H2 Energy AG)宣布簽署合同，共建名為Hyundai Hydrogen Mobility的合資企業(yè)，旨在引領(lǐng)歐洲市場(chǎng)迅速發(fā)展的氫氣流動(dòng)性生態(tài)系統(tǒng)，還計(jì)劃通過(guò)在瑞士生產(chǎn)和供應(yīng)氫氣的子公司進(jìn)入氫燃料銷(xiāo)售市場(chǎng)，并有可能借此進(jìn)入其他歐洲國(guó)家的氫能市場(chǎng)。
05-08
“德威”重磅推出80千瓦大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)故障續(xù)航超過(guò)29000小時(shí)
江蘇德威新材料股份有限公司(股票代碼：300325)在CHFCE2019(第四屆)中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)應(yīng)用展覽暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)重磅推出80千瓦大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，截至到2018年8月底，已經(jīng)在美國(guó)大巴車(chē)上單臺(tái)無(wú)故障穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)29000小時(shí)。德威大功率長(zhǎng)壽命的氫燃料電池來(lái)了。
05-08
奧迪將加強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，重新啟動(dòng)h-tron車(chē)型計(jì)劃
日前根據(jù)奧迪CEO布拉姆·肖特(Bram Schot)的公開(kāi)聲明，奧迪將加強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，計(jì)劃重新啟動(dòng)h-tron車(chē)型計(jì)劃。后外媒和Schot證實(shí)，新的第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時(shí)候公布，量產(chǎn)車(chē)型最快要等到2021年，或?qū)⒙氏纫宰赓U車(chē)型面向市場(chǎng)。
05-05
氫能源車(chē)一夜爆紅？但距離量產(chǎn)應(yīng)用還有3大難題待解決！
相比以往的電動(dòng)汽車(chē)一家獨(dú)大的情況，2019年氫能源車(chē)的地位得到大幅提升。4月23日，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌透露稱(chēng)，工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。他認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線。
05-04
2018年全球共有48座新的公共加氫站投入運(yùn)行
國(guó)際加氫站擴(kuò)建水平較穩(wěn)定,日本有9座在建的加氫站, 加州有6座。美國(guó)東北部已建成4座加氫站, 目前處于待開(kāi)方狀態(tài)。荷蘭 (已計(jì)劃17座)、法國(guó) (12座)、加拿大 (7座)、韓國(guó) (27座) 和中國(guó) (18座) 的具體擴(kuò)建計(jì)劃發(fā)生了重大變化。與韓國(guó)和日本的加氫站大多用于乘用車(chē)不同, 中國(guó)將先致力于燃料電池公交車(chē)和小型配電車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)。
04-28
韓國(guó)總理提議使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的大巴取代柴油驅(qū)動(dòng)警車(chē)
大約十幾輛載有防暴警察及其設(shè)備的柴油動(dòng)力的大巴通常停在首爾市中心的光化門(mén)公路上，以保護(hù)美國(guó)大使館，政府大樓和總統(tǒng)府。警方讓他們的公共汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)全天候怠速運(yùn)行，排放廢氣。氫燃料電池通過(guò)將化學(xué)勢(shì)能直接轉(zhuǎn)換為電能，本質(zhì)上比內(nèi)燃機(jī)更有效，內(nèi)燃機(jī)必須首先將化學(xué)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱量，然后再進(jìn)行機(jī)械工作。燃料電池汽車(chē)的直接排放只是水和少量的熱量。這是對(duì)內(nèi)燃機(jī)一連串溫室氣體的巨大改進(jìn)。燃料電池沒(méi)有活動(dòng)部件。因此它們比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠。
04-28
中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域卻存在著巨大的機(jī)會(huì)。發(fā)展新能源汽車(chē)，尤其是氫燃料客車(chē)有可能是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)取得全球領(lǐng)先地位的一個(gè)絕好契機(jī)。燃料電池汽車(chē)發(fā)展得到各國(guó)政府重視，世界主要汽車(chē)企業(yè)紛紛投巨資研發(fā)，并取得顯著成果。我國(guó)自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車(chē)示范項(xiàng)目第三期啟動(dòng)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速期，被認(rèn)為可能是世界上最先規(guī)模化生產(chǎn)、應(yīng)用燃料電池汽車(chē)的國(guó)家。
