氫能汽車
關(guān)注
氫電池和鋰電池的“路線之爭”喧囂塵上 兩者誰能獲勝?
燃油車被全球各地政府“圍追堵截”，電池車被“欽定”為更適合代步的未來交通工具，于是繼上世紀(jì)初之后，電池車迎來了它的第二次爆發(fā)，與此同時(shí)，鋰電池和氫電池的“路線之爭”也喧囂塵上。
02-24
首次大規(guī)模使用零排放燃料的商業(yè)船：氫動(dòng)力水上出租車
在2021年，乘客可以乘坐以氫為動(dòng)力的鹿特丹水上出租車。這是首次大規(guī)模使用這種零排放燃料的商業(yè)船。
02-24
日韓氫燃料電池汽車乘用化世界領(lǐng)先 中國卻有些滯后
為何日韓兩國的氫燃料電池乘用車能夠混得“風(fēng)生水起”，到了我國卻顯得有些滯后。究竟是過于謹(jǐn)慎，還是未到厚積薄發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們與日韓等國的差距究竟在哪里？
02-24
普拉格與Lighing System合作開發(fā)6級(jí)燃料電池商用卡車
近日，據(jù)外媒報(bào)道，普拉格宣布與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)商Lighing System合作開發(fā)燃料電池商用卡車。據(jù)稱，該卡車是以燃料電池為動(dòng)力的6級(jí)電動(dòng)卡車（最大12.5噸），用于中等距離的物流。
02-23
至雅集團(tuán)預(yù)計(jì)2月份內(nèi)將向武漢交付370輛氫能物流車
應(yīng)武漢相關(guān)部門提出短期內(nèi)迅速增設(shè)車輛的需求，公司正積極與車廠對(duì)接交車，預(yù)計(jì)2月份內(nèi)將向武漢交付氫能低溫冷鏈物流車370輛左右。
02-23
巴拉德通過四個(gè)方法來降低燃料電池系統(tǒng)的成本
作為國際燃料電池領(lǐng)先企業(yè)，巴拉德公開表示，公司主要通過四個(gè)方法來進(jìn)一步降低燃料電池系統(tǒng)的成本。
02-22
東方電氣集團(tuán)自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)邁上100臺(tái)大關(guān)
由東方電氣集團(tuán)自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)邁上了100臺(tái)大關(guān)，成為國內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺(tái)級(jí)氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。
02-22
燃料電池乘用車達(dá)8089輛，美國加州氫能汽車市場將重回快車道
根據(jù)CaFCP的數(shù)據(jù)，截止2020年2月14日，目前美國已售出或用于租賃的燃料電池乘用車達(dá)到了8089輛，加州正在運(yùn)營的燃料電池大巴（FCEB）達(dá)到了42輛，而加州加氫站數(shù)量則仍為44座。
02-22
日本汽車開啟了氫時(shí)代，加氫3分鐘，續(xù)航750km
如今日本汽車開啟了氫時(shí)代，加氫3分鐘，續(xù)航750km，完全地實(shí)現(xiàn)了人類對(duì)于零污染的這種期盼。相比之下，我國在新能源汽車的研發(fā)上就有了很大的不足。
02-21
韓國后來居上 成全球氫能源領(lǐng)跑者
2019年韓國氫能產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車發(fā)展異軍突起，后來居上，儼然已是全球氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源汽車領(lǐng)跑者?，F(xiàn)代~斗山~韓國天然氣已經(jīng)構(gòu)成了完整的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
02-19
不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車是否能順利普及？
電動(dòng)車發(fā)展飛速的時(shí)代，人們的質(zhì)疑聲也此起彼伏，大多都是認(rèn)為，電能很早就被應(yīng)用于交通工具，但還是被燃油機(jī)占據(jù)了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對(duì)于氫能源的呼聲卻很高，因?yàn)樗拇_是真正意義上的新能源，清潔無污染。
02-19
現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)氫燃料電池卡車
現(xiàn)代汽車近日與韓國麗水光陽港務(wù)局簽署了發(fā)展氫卡車生態(tài)系統(tǒng)的諒解備忘錄。雙方協(xié)議，現(xiàn)代汽車將在2023年之前開發(fā)兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車，并在第二年再開發(fā)10輛。
02-18
多元化發(fā)展煤化工 安徽百億氫能產(chǎn)業(yè)園發(fā)布首款氫能源摩托車
據(jù)園區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，我市本來有較好的煤化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，焦?fàn)t氣制氫具有較強(qiáng)的原料、成本等比較優(yōu)勢，焦?fàn)t煤氣一噸焦炭可以產(chǎn)出430立方米氫，產(chǎn)出的氫氣經(jīng)過提純后就可用于燃料、醫(yī)用等領(lǐng)域。
02-17
韓國現(xiàn)代進(jìn)入中國市場 氫能產(chǎn)業(yè)鏈誰將受益？
現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，公司已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進(jìn)軍中國商用車市場。
02-16
中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域卻存在著巨大的機(jī)會(huì)。發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業(yè)取得全球領(lǐng)先地位的一個(gè)絕好契機(jī)。燃料電池汽車發(fā)展得到各國政府重視，世界主要汽車企業(yè)紛紛投巨資研發(fā)，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項(xiàng)目第三期啟動(dòng)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速期，被認(rèn)為可能是世界上最先規(guī)?；a(chǎn)、應(yīng)用燃料電池汽車的國家。
