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近日，氫云鏈從大眾日報獲悉，截至2020年12月底，全省已建成加氫站11座，日供氫能力達(dá)到6700千克，可滿足500輛燃料電池公交車運行使用，加氫站建設(shè)規(guī)模位居全國第二。

“目前北京只有4座加氫站，需要加快推進(jìn)落地?！笔腥舜蟠?、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇建議，北京應(yīng)加快氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，尤其是加快推進(jìn)氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)?！氨本┦袣淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局核心要素基本齊全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初具雛形?！睆埾τ乱颤c出當(dāng)前存在的一些問題：在產(chǎn)業(yè)培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)?；?yīng)。

近日，浙江嘉興嘉錦亭橋北綜合供能服務(wù)站項目招標(biāo)，該站嘉興港區(qū)嘉錦加氣站有限公司擬在嘉興港區(qū)CNG加氣站原有設(shè)施基礎(chǔ)上改建成綜合能源站，包括加氫和充電功能。一期加氫能力為500kg/天，二期建成后總加氫能力為1000kg/天

氫能的發(fā)展從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站，各地規(guī)劃2030年將有1000座以上加氫站!然而，當(dāng)下的加氫站想要盈利并不容易。“先建站or先有車”是“雞生蛋or蛋生雞”難題，氫能源如何走出發(fā)展中的瓶頸呢?

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業(yè)來說，其景氣度和關(guān)注度都在不斷提升。因疫情影響，行業(yè)增長的重心也有由歐美逐漸轉(zhuǎn)向以中日韓為代表的亞洲。

意見稿指出，在近期目標(biāo)(2020～2025年)方面，要建成加氫站15座以上，推進(jìn)公交車、物流車示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達(dá)到1000輛 。遠(yuǎn)期目標(biāo)(2025～2030年)方面，要建成制氫廠2家以上、加氫站25座以上，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭突破3000輛 。

日前，大連自貿(mào)片區(qū)中石化北方能源(大連)有限公司“五位一體”綜合能源服務(wù)站項目——盛港綜合能源服務(wù)站獲批復(fù)并進(jìn)入試運行。這是遼寧省第一個建成并取得試運行的氫能產(chǎn)業(yè)項目，也是東北地區(qū)首個集氫氣、充電、汽柴油、LNG（液化天然氣）、汽車充電、跨境電商“五位一體” 的能源供給及連鎖便利服務(wù)新型網(wǎng)點。該項目將充分發(fā)揮大連自貿(mào)片區(qū)在氫能及燃料電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)帶動作用，助力我市氫能綜合利用示范工程建設(shè)，為氫能公交車上線運營提供了保障。

幾分鐘可加滿一輛氫燃料電池汽車，12小時內(nèi)可供50臺大型氫能物流車或大型氫能客車加氫，最多能滿足300臺氫能汽車加氫需求。長江日報記者1月6日獲悉，武漢三環(huán)內(nèi)首座加氫站——鐵龍加氫站近日建成投入試運營，該站點是目前武漢市內(nèi)唯一一座實現(xiàn)油、電、氫供能一站式服務(wù)的站點。這座固定式加氫站位于武漢南三環(huán)線光谷民族大道路段，記者在該站看到，站點內(nèi)氫能展示廳、儲氫罐、進(jìn)口氫氣壓縮機(jī)、加氫機(jī)、站控系統(tǒng)及安防系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，緊挨著鐵龍加氫站的是一座電動汽車充電站和一座中石油加油站。

截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站(不含3座已拆除加氫站)，在建/擬建為167座。其中，101座建成的加氫站已投入運營，待運營17座，投用比例超過85%。

該意見提出到2022年，儲氫關(guān)鍵裝備實現(xiàn)量產(chǎn)，電池重要零部件基本實現(xiàn)自主化，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入實現(xiàn)10億元。到2023年，建成加氫站1座，燃料電池汽車營運車輛示范運行規(guī)模達(dá)到10輛;到2025年，累計建成加氫站3座，燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到300輛，培育國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)2-3家，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入達(dá)到30億元。到2030年，累計建成加氫站7座，燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到1500輛。

日本Nikke Asia發(fā)表文章介紹日本氫能利用的進(jìn)展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網(wǎng)絡(luò)，總共有135個氫站，得到大量補(bǔ)貼，這象征著日本政府對氫能未來的信心，期冀在在世界氫能商業(yè)化競賽中領(lǐng)導(dǎo)世界。

作為一種清潔高效的能源，發(fā)展氫能已經(jīng)大勢所趨。在廣東，從場景應(yīng)用到整車企業(yè)、燃料電池電堆及動力模塊生產(chǎn)廠商到上游氫儲氫企業(yè)，一條相對完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)漸漸形成。面對激烈的競爭，起了個大早的廣東，氫能產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先?這種未來可期的綠色新能源，又將為廣東釋放多大能量?

12月28日，佛燃能源集團(tuán)股份有限公司南莊制氫加氫加氣一體化站開工儀式在南莊門站舉行，這不僅意味著佛山將進(jìn)一步緩解氫源短缺的現(xiàn)狀并降低佛山市氫源對外依存度，同時也標(biāo)志著佛山在氫能行業(yè)正式邁入良性發(fā)展軌道。副市長許國出席活動。

12月26日，陽煤集團(tuán)首座氫能重卡示范加氫站揭牌儀式在天成公司舉行。加氫站總建筑面積2191㎡，設(shè)計加注能力1000公斤/天(12小時)，可同時滿足物流車和重卡的加氫需求。同時由集團(tuán)下屬的陸港公司先行購置氫能重卡，建立起由一礦到天成公司的氫能重卡煤炭運輸循環(huán)圈，打造國內(nèi)首個氫能重卡煤炭運輸綠色環(huán)保示范工程。

加氫15分鐘，續(xù)航超過400公里，可連續(xù)環(huán)衛(wèi)作業(yè)5小時，且無污染、零排放。全球首臺氫燃料抑塵車在湖北襄陽發(fā)布。