氫燃料電池
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加氫站建設(shè)成本高昂滯后于氫燃料汽車發(fā)展 兩會代表為“氫”建言！
雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。
03-08
濰柴集團董事長譚旭光：氫燃料電池汽車不能一哄而上
眼下，國內(nèi)主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。
03-08
美國能源部宣布提供3100萬美元資金來推進氫能計劃
據(jù)美國能源部網(wǎng)站報道 3月4日，美國能源部宣布提供3100萬美元的資金來推進“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現(xiàn)價格合理和可靠的大規(guī)模制氫、運輸、存儲和利用。美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯(lián)合起來。此次投資和“H2@Scale”計劃將幫助能源部實現(xiàn)加強能源安全、靈活性和使國內(nèi)經(jīng)濟強大的目標。
03-08
2019兩會新能源丨上汽、廣汽、中通客車連續(xù)發(fā)聲支持燃料電池發(fā)展
兩會繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風、長城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發(fā)聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業(yè)的廣泛認同。
03-07
2019兩會能源 | 歐陽明高院士：2030年中國燃料電池汽車可達100萬輛
“純電動汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
03-07
韓國：光州市將開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車
韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。
03-06
奧迪增加對氫燃料電池的投資
在氫燃料電池方面，奧迪似乎仍然處于非常重要的位置。在2019年日內(nèi)瓦車展上，在接受記者采訪時，奧迪董事會主席Bram Schot宣布“汽車制造商將增加對燃料電池技術(shù)的投資”。
03-06
未來氫氣成本可以降至20-30元/噸
氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。2018年10月11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，中國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在中國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
03-05
多家跨國公司合作開發(fā)商用氫燃料灌裝零件 加速商用氫燃料汽車推廣
現(xiàn)代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經(jīng)簽署了一份關(guān)于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。
03-05
美國能源部撥款5000萬美元支持清潔卡車技術(shù) 氫燃料相關(guān)占比超23%
3月2日，美國能源部(DOE)發(fā)布高達5150萬美元的撥款，用于卡車、越野車以及為其供電的燃料技術(shù)創(chuàng)新研究。資金將用于氣體燃料研究的多個重點領(lǐng)域，包括天然氣、生物能源和氫氣;重型貨運電氣化; 用于重型應(yīng)用的氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池技術(shù);節(jié)能商用越野車等。其中明確的氫燃料相關(guān)技術(shù)研發(fā)支持資金達1200萬美元，占資金支持總額的23.3%。
03-04
氫燃料電池技術(shù)驅(qū)動清潔叉車
在家樂福，首批由氫氣驅(qū)動的140輛倉庫車輛正在運營。歐洲食品零售商的先驅(qū)者是來自法國的家樂福和Grand Frais / Prelocentre，來自比利時的Colruyt和來自挪威的Norgesgruppen / Asko。他們共同運營著約300輛由氫氣驅(qū)動的工業(yè)卡車通過其配送中心。他們追隨沃爾瑪和亞馬遜等國際先驅(qū)，他們早已發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)及其優(yōu)勢，并正在部署大型車隊。
03-04
日本：部署氫燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)的成功案例
日本是世界上開發(fā)和部署燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)的領(lǐng)先國家。作為一個消耗大量能源，擁有少量自然資源的高度工業(yè)化國家，日本正在使其能源系統(tǒng)多樣化并提高其效率。在福島災難之后，氫作為能源發(fā)展在國家議程上占據(jù)重要位置。在燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)中使用氫氣是實現(xiàn)效率最大化的合理選擇。
03-04
新加坡燃料電池技術(shù)進入美國材料處理市場 倉儲運營優(yōu)勢顯著！
新加坡 - 地平線燃料電池 技術(shù)公司已與達拉斯的Off Grid Logistics公司簽訂了在美國建立Horizo??n Material Handling LLC的最終協(xié)議。最初的重點是較小的叉車系統(tǒng)，而長期計劃包括大型叉車和重型港口設(shè)備。事實證明，燃料電池技術(shù)可為倉庫運營商帶來顯著優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的電池驅(qū)動材料處理設(shè)備相比，可降低總體擁有成本，同時提高性能。兩班制和三班制倉庫經(jīng)營者獲益最多。
02-28
氫動力燃料電池電動汽車或?qū)⒊蔀橛《任磥頇C動性的補充技術(shù)
根據(jù)畢馬威的一項研究，新德里 - 供電方面的限制可能會成為電池驅(qū)動電動汽車成為印度未來機動性的唯一技術(shù)的障礙，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來的補充技術(shù) 。畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，電池電動汽車(BEV)技術(shù)目前在市場成熟度方面遙遙領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向更清潔的燃料將成為印度價值意識市場的明智選擇。
02-26
液化空氣集團投資世界上最大的膜式電解槽 開發(fā)無碳制氫技術(shù)
液化空氣集團宣布在加拿大建設(shè)世界上最大的PEM(質(zhì)子交換膜)電解槽，其電容量為20兆瓦(MW)，用于生產(chǎn)無碳氫氣。該投資使本集團能夠重申其對氫能源市場的長期承諾及其成為無碳氫供應(yīng)主要參與者的雄心。
02-26
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
