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對比日美歐，中國目前的加氫站數(shù)量明顯偏少，不過據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道，預(yù)計到2020年，中國加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;而到2030年，加氫站數(shù)量能達(dá)到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……

周一在柏林舉行的移動會議上，德國交通部長Scheuer拒絕單方面宣傳電動汽車，反對大眾汽車的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近要求德國政府只推廣電動汽車?！暗纤沟年愂鐾耆e誤”。Scheuer對于大眾赫伯特·迪斯的老板要求德國必須完全依賴電動汽車的態(tài)度表示了反對。

一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發(fā)布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現(xiàn)。長城汽車是不是比上汽集團(tuán)、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業(yè)，擁有國內(nèi)首座大型氫能燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業(yè)，其氫能技術(shù)中心已成為目前世界領(lǐng)先之一、國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。

作為國家首批新能源示范城市和國家級新能源特色產(chǎn)業(yè)基地，徐州依托中能硅業(yè)、協(xié)鑫硅材料等，建成全球最大的硅材料生產(chǎn)基地，初步形成從硅材料到光伏應(yīng)用的光伏產(chǎn)業(yè)。從煤炭到光伏，再到氫能，徐州看準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。去年7月，華清固體氧化物燃料電池生產(chǎn)基地項目簽約落戶徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。徐州華清京昆能源有限公司總經(jīng)理孫凱華說：“選擇徐州，就是看重這里的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

據(jù)外媒CNET報道，卡車運輸初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周四宣布，其剛剛下了一個1600萬美元的設(shè)備訂單，為其新的氫燃料電池實驗室做準(zhǔn)備。該公司認(rèn)為，通過投資先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，其不僅能夠從重型卡車企業(yè)中脫穎而出，而且還可以利用燃料電池提供的一些優(yōu)勢，即快速充電。

據(jù)報道，國內(nèi)首批液體有機儲氫材料——“儲油”，在近4層樓高的化工設(shè)備中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工園區(qū)氫陽新材料基地，這一改變氫能儲運方式的重大科技創(chuàng)新成果從實驗室走上生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)技術(shù)和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢。

氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計，新一代的氫能技術(shù)或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實驗室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

日前，濰柴動力以“上市15年”為題在港召開了2018年業(yè)績發(fā)布會。2018年，公司營業(yè)收入同比增長5.1%至人民幣1592.6億元;歸母凈利潤同比增長27.2%至人民幣86.6億元;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比提高35.4%至人民幣222.6億元。

韓國準(zhǔn)備大力推動氫能發(fā)電，從而進(jìn)一步推動以清潔能源取代化石燃料發(fā)電。在具體實施過程中，韓國將對用于發(fā)電、建筑、交通等方面的氫能源產(chǎn)業(yè)給予創(chuàng)業(yè)支持，并強化生產(chǎn)力量，構(gòu)建氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，增設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)園，保障氫燃料電池供應(yīng)。

當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

3月27日，威孚高科公告稱，擬在丹麥設(shè)立全資子公司SPV公司，作價726萬歐元(約合5498.8萬元)，收購FCCTApS.公司持有的丹麥IRD Fuel Cells A/S公司66%股權(quán)，快速進(jìn)入燃料電池核心零部件領(lǐng)域。據(jù)介紹，丹麥IRD主營燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)，重點關(guān)注膜電極(MEA)和石墨復(fù)合雙極板(BPP)等核心產(chǎn)品。目前，丹麥IRD分別在丹麥和美國設(shè)有生產(chǎn)基地，擁有穩(wěn)定的技術(shù)合作伙伴和客戶資源。威孚高科方面稱，投資丹麥IRD 意在培育公司新的業(yè)務(wù)增長點，加快轉(zhuǎn)型升級。威孚高科認(rèn)...

車用能源多元化的趨勢正在到來，而氫燃料或?qū)⒊蔀楹笃鹬?。近日，有媒體報道稱，總投資120億元的浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目在湖州莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)。據(jù)了解，該項目總占地1450畝，分二期建設(shè)。其中一期設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)3萬套氫燃料電池，年產(chǎn)100萬kWh鋰離子電池動力總成Pack，以及年產(chǎn)15萬套新能源汽車自動無極變速箱，預(yù)計2020年6月底前投產(chǎn)試運營;二期則將主要生產(chǎn)制造氫燃料商用車和乘用車，計劃于2022年實現(xiàn)氫燃料電池動力重卡...

3月27日上午，鴻基創(chuàng)能于廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)宏遠(yuǎn)路8號舉辦情系黃埔 氫芯中國膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工儀式以及Hykey1.0的產(chǎn)品發(fā)布會。現(xiàn)場廣州開發(fā)區(qū)管理委員會副巡視員江洲領(lǐng)導(dǎo)、廣州市黃埔區(qū)發(fā)展和改革局局長顧曉斌等領(lǐng)導(dǎo)出席。圖為鴻基創(chuàng)能膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工產(chǎn)品發(fā)布現(xiàn)場山西美錦能源股份有限公司(證券簡稱：美錦能源 代碼：000723)副總經(jīng)理兼資本運營部總經(jīng)理、鴻基創(chuàng)能董事長姚錦麗在致辭時表示，膜電極是氫燃料電池的核心組件，是燃...