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近三個交易日美原油自50關口附近出現(xiàn)了明顯的反彈，因美原油產(chǎn)量增速放緩，同時沙特表示將會采取一切措施以支撐油價。但是需求因素主導了市場走向，原油走勢依舊疲軟。分析人士指出，沙特致力于將阿美上市以籌措資金實現(xiàn)2030愿景目標，這使得沙特被迫繼續(xù)減產(chǎn)以實現(xiàn)目標。考慮到當前美國產(chǎn)量總體仍處于增長過程中，且全球原油需求疲軟，因此沙特可能會在近期加大減產(chǎn)的力度。

根據(jù)英國石油公司新近出版的2019年版《世界能源統(tǒng)計評論》，2018年，沙特阿拉伯是世界第二大石油生產(chǎn)國，日產(chǎn)石油1228.7萬桶，低于世界第一美國的1531.1萬桶/天;而俄羅斯排名第三。但是原油出口方面，沙特卻是冠軍，其2018年原油出口量為3.674億噸，高于第二的俄羅斯，同年俄羅斯的原油出口量為2.759億噸。

霍爾木茲海峽緊張局勢加劇我國經(jīng)濟面臨的不確定性和下行風險，化學、交通和電力等行業(yè)將受到?jīng)_擊，連帶的通貨膨脹效應也可能轉(zhuǎn)至消費者。貿(mào)工部高級政務部長許寶琨醫(yī)生昨天在新加坡國立大學中東研究所主題為“美國與伊朗：走向沖突?”的座談會上發(fā)言，并在接受提問時談及美伊對峙對我國經(jīng)濟的影響。

愈演愈烈的國際貿(mào)易問題打擊能源需求的情況下，全球最大的石油出口商發(fā)布了財務報告。沙特阿美資本支出同比下降12%，這可能是供應緊張的預兆。同時，美國對歐洲的汽油訂單也減少。沙特國有的沙特阿美準備進行可能是全球規(guī)模最大的首次公開發(fā)行(IPO)，這一跡象表明，OPEC事實上的領導者沙特有意支撐油價。

8月9日，IEA在其月報中稱，5月全球石油需求較上年同期下降16萬桶/日，為2019年第二個月出現(xiàn)同比下滑，“形勢變得更加不確定……2019年上半年全球石油需求增長非常緩慢”。此外，1-5月，全球石油需求增長52萬桶/日，為2008年以來同期最低增幅。

在全球貿(mào)易緊張局勢加劇、經(jīng)濟不確定性的背景下，有經(jīng)濟學家預估，美國經(jīng)濟將在2021年進入衰退，此外，美國近期不佳的經(jīng)濟數(shù)據(jù)也為未來進一步寬松提供了可能。投資者大量購入債券，其中美國30年期國債收益率正在逼近有史以來的最低水平。

國際能源署(IEA)8月9日發(fā)布的最新月報稱，經(jīng)濟放緩跡象越來越多，加之貿(mào)易沖突升級，導致今年迄今全球石油需求創(chuàng)下2008年金融危機以來最慢增速。IEA報告顯示，全球原油供給7月維持穩(wěn)定在100萬桶/日上方，但較上年下降，為2017年11月以來首次。非歐佩克7月原油供給較上年上升140萬桶/日，2019年增長可能為190萬桶/日。歐佩克原油需求2019年第三季度上升至3060萬桶/日，比其產(chǎn)量高94萬桶/日。

貿(mào)易緊張局勢成為油價反彈的最大攔路虎，雖然沙特等國可能會采取行動支撐油價，但需求面威脅加大令油價本周沒能收復失地。WTI原油主力09月合約前一交易日上漲1.35美元(或2.55%)，報54.27美元/桶;布倫特原油主力10月合約前一交易日上漲0.67美元(或1.16%)，至58.42美元/桶。美布兩油價差達到4.15美元，較前一交易日的美布兩油價差4.83有所縮小。

隨著液化天然氣貿(mào)易的發(fā)展，全球天然氣市場的競爭逐漸加劇。作為世界上最大的天然氣供應國，俄羅斯天然氣出口方式嚴重依賴管道，液化天然氣貿(mào)易的蓬勃發(fā)展加大了俄羅斯發(fā)展液化天然氣產(chǎn)業(yè)的緊迫感。

由于資本市場擔憂貿(mào)易摩擦威脅全球經(jīng)濟增長和原油需求前景，加上美國商業(yè)原油庫存意外增加，國際油價本周遭受重挫，布倫特原油期貨價格自今年4月份的高點一度下挫逾20%，跌入熊市區(qū)間。截至8月9日收盤時，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶54.50美元，較上周五下跌2.08%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶58.53美元，較上周五下跌5.43%。

據(jù)德新社7日報道，德國東歐經(jīng)濟關系委員會主席沃爾夫?qū)け刃毡硎?，“北?2”天然氣管道項目屬于歐洲事務，美國威脅制裁該項目將傷害美歐關系。

7月份，我國外貿(mào)進出口延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭，出口重返兩位數(shù)增長通道，外貿(mào)內(nèi)生動力不斷增強。海關總署8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國外貿(mào)進出口總值2.74萬億元，比去年同期增長5.7%。其中，出口1.53萬億元，增長10.3%;進口1.21萬億元，增長0.4%;貿(mào)易順差3102.6億元，擴大79%。

隨著2020 年全球船用燃油限硫要求的日益臨近，越來越多的船舶選擇使用液化天然氣(LNG)作為燃料。截止2018 年3 月1 日，全球已投入營運的LNG 動力船121艘，確認訂單127 艘，這還不包括內(nèi)河LNG 動力船舶。同時，LNG加注設施逐步完善，LNG 動力船與LNG 加注設施之間“雞生蛋，還是蛋生雞”的困局正在逐步破解。

這是德國巴斯龍潤滑油首次嘗試通過中歐班列(重慶)從德國運往中國。德國巴斯龍潤滑油中國區(qū)總經(jīng)銷商負責人屈新逾說，以前潤滑油從德國依靠海運通道歷經(jīng)60天左右到達中國上海，再通過水運歷時10多天到達重慶港。周期長、手續(xù)繁、不確定因素多，貨物不能快速及時交付到中國各省區(qū)市客戶手中。因節(jié)假日或境外廠家的因素，缺貨、斷貨時有發(fā)生。

在中國能源研究會舉辦的“‘一帶一路’能源合作圓桌論壇—油氣合作專題研討會”上，中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長劉朝全參與圓桌討論，提出了一帶一路油氣合作中需要解決的問題。