雖然特斯拉和松下仍有意繼續(xù)合作為特斯拉的電動汽車提供電池，但最新的決定為雙方之間的緊張關系帶來新的麻煩。曾經，雙方的合作關系曾被視為松下扭虧為盈的關鍵因素。

2016年，特斯拉和松下宣布成立太陽能電池合資企業(yè)。松下公司承擔了布法羅超級工廠2號的部分設備費用，隨后該工廠于2017年開始生產太陽能面板的核心部件。松下制造的太陽能電池原本也計劃用于特斯拉的太陽能面板。

特斯拉的太陽能面板名為“太陽能屋頂”，外觀類似于普通的黑色屋頂瓦片。然而，松下制造的電池未能在保持該外觀的同時，也達到公司要求的效率和成本。因而，去年秋季發(fā)布的最新款太陽能屋頂采用的是中國制造的電池。與此同時，松下開始向日本房屋建筑商和其他客戶出售在超級工廠生產的太陽能電池。

由于特斯拉在建造該工廠時曾獲得當?shù)匮a貼，因此不管生產計劃是否有變，特斯拉仍必須維持工廠的正常運營。但兩家公司都認為，當前的太陽能電池產量已無法再提高，并且一致認為雙方已經沒有必要繼續(xù)維持聯(lián)合生產。據(jù)悉，特斯拉或將在4月份召開的投資者會議上宣布超級工廠2號的新用途。

特斯拉的能源業(yè)務在2019年僅占公司總收入的6%，為15.3億美元。盡管如此，首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)仍對該業(yè)務以及其與電動汽車的協(xié)同發(fā)展充滿熱情。

隨著特斯拉的汽車生產逐漸走向正軌，投資者們的關注點又開始轉移到了公司的新能源業(yè)務上。

特斯拉尚未回復評論請求。

松下方面，公司則希望通過關閉未得到充分利用的生產線來削減成本。公司將與現(xiàn)有客戶商量，為他們提供來自中國合作方GS-Solar的太陽能電池。

除了雙方在太陽能電池上的合作以外，特斯拉和松下在電動汽車電池上的未來合作也似乎撲朔迷離。松下首席執(zhí)行官津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)稱，“目前尚無計劃”在中國建設汽車電池工廠，盡管特斯拉的上海超級工廠已經投入使用。與此同時，特斯拉也宣布與中國的電池制造商寧德時代、韓國的LG Chem達成合作。