根據(jù)日本的零排放加速船舶融資計劃，Uyeno將得到日本開發(fā)銀行(DBJ)和船級社ClassNK的支持。

“Kikou Maru”號油輪由福岡造船廠建造，將成為該計劃資助的第一艘沿海船只。目前，它依靠電力推進，但設(shè)計為可以添加氫燃料系統(tǒng)。

2026年，Uyeno計劃進行首次由氫驅(qū)動的示范航行，這將得到日本零排放船舶項目的支持。

該船因其氫氣就緒設(shè)計和電池系統(tǒng)集成而獲得ClassNK的“S級”評級。

該評級認(rèn)可Kikou Maru是一艘具有“極高脫碳、環(huán)?？紤]和先進性能”的船。

具體來說，加固的船體和專用艙室是為了容納未來的儲氫罐和燃料系統(tǒng)而建造的。

它還配備了鋰離子電池，以優(yōu)化低速和港口運營期間的燃料消耗并減少排放。

然而，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然氫氣和氨具有長期潛力，但綠色甲醇和陸上電力供應(yīng)利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施提供了更實用的短期解決方案。

例如，氫基甲醇可用于改裝后的發(fā)動機，并通過現(xiàn)有的燃料系統(tǒng)進行處理，使運營商能夠更快地開始減排。

然而，隨著氫和氨技術(shù)的成熟，它們有望發(fā)揮重要作用。